2015年6月，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到100萬(wàn)英里（約合160萬(wàn)公里）時(shí)，自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)非常冷靜。而2016年谷歌無(wú)人車(chē)行駛里程翻倍卻反而不占優(yōu)勢(shì)了。

2016年10月5日，谷歌無(wú)人車(chē)達(dá)成了行駛200萬(wàn)英里（約合322萬(wàn)公里）的新里程碑，現(xiàn)在它的駕駛技術(shù)比一個(gè)駕齡超過(guò)16年的老司機(jī)還要好，其積累的里程數(shù)相當(dāng)于有300年的人類(lèi)駕駛經(jīng)驗(yàn)。

谷歌預(yù)計(jì)，將繼續(xù)維持每周2.5萬(wàn)英里的公路測(cè)試，從而不斷改良技術(shù)，2020年開(kāi)始生產(chǎn)相關(guān)汽車(chē)。

在這一年間，特斯拉Autopilot問(wèn)世，使用其半自駕系統(tǒng)的司機(jī)已經(jīng)駕駛逾1億英里（約合1.6億公里）。目前，Uber開(kāi)始在匹茲堡街道上對(duì)其自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試；新加坡nuTonomy無(wú)人駕駛出租車(chē)也已上路；沃爾沃宣布2017年交付100輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，2017年也要迅速開(kāi)展測(cè)試。

谷歌逐漸喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，擁有雄厚的技術(shù)

實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)積累，卻缺席了無(wú)人駕駛的很多重要時(shí)刻。從2009年到2016年這7年期間，谷歌并未真正意義上與其它汽車(chē)廠商有過(guò)任何合作。至今尚未披露在市場(chǎng)上推出產(chǎn)品或服務(wù)的時(shí)間，或詳細(xì)闡述其自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 。

即使業(yè)內(nèi)時(shí)常傳出谷歌與傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作的消息，但依然無(wú)法掩蓋谷歌這個(gè)科技公司與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)砟钌系腻漠悺?

2015年6月，奧迪CEO Rupert Stadler明確表示“汽車(chē)需要有足夠的私密性，駕乘人員是唯一可以獲得汽車(chē)行駛數(shù)據(jù)的人，而谷歌公司的基于網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，將可隨時(shí)獲得車(chē)輛的行車(chē)信息，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)?！彪S后與奧迪、寶馬一起拿下了HERE地圖，與谷歌劃清界限的意圖更加明顯。

里程數(shù)沒(méi)有意義，只是一個(gè)標(biāo)桿

谷歌最早使用豐田普銳斯作為試驗(yàn)車(chē)，之后使用雷克薩斯RX450h原型車(chē)進(jìn)行測(cè)試。2014年5月，谷歌推出了自己的首款無(wú)人駕駛原型車(chē)“豆莢車(chē)”。豆莢車(chē)并不包括方向盤(pán)、油門(mén)踏板、后視鏡及其他部件。留給車(chē)內(nèi)成員的只有三個(gè)按鈕：行駛、緩速停止以及立即停止。

如果拋開(kāi)自動(dòng)駕駛，這基本上就可以稱(chēng)之為一輛40公里/時(shí)的低速電動(dòng)車(chē)。豆莢車(chē)只是測(cè)試車(chē)，不是谷歌的量產(chǎn)車(chē)。

當(dāng)然，谷歌也沒(méi)有想好量產(chǎn)車(chē)的形態(tài)、生產(chǎn)和商業(yè)化的步驟 。谷歌在自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)不在車(chē)本身，而是7年下來(lái)數(shù)百萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)積累、高精度地圖以及算法 。

谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人Dmitri Dolgov表示：“經(jīng)過(guò)200萬(wàn)英里的測(cè)試，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)可以輕松應(yīng)對(duì)90%的路況。”

其中包括高速行駛，穿越市中心不太擁堵的路段或簡(jiǎn)單的十字路口。不過(guò)我們也不能高興的太早，畢竟剩下的還有10%，而這中間就包括復(fù)雜的城市路況和行駛中各種不確定的小問(wèn)題，而這部分才是造成交通事故多發(fā)的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

然而，美國(guó)投行摩根士丹利分析師在一份研究報(bào)告中稱(chēng)，Uber在24分鐘內(nèi)收集到的數(shù)據(jù)相當(dāng)于谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)自誕生以來(lái)記錄下的所有數(shù)據(jù)。盡管所有這些數(shù)據(jù)都不是來(lái)自完全無(wú)人駕駛汽車(chē)，但是這項(xiàng)試驗(yàn)的規(guī)模足以加速人工智能的研發(fā)和地圖繪制。

特斯拉也已經(jīng)有數(shù)千輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上路，在數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)方面，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)過(guò)谷歌。

不造車(chē)造“司機(jī)超人”

由于布局過(guò)早，谷歌在無(wú)人駕駛項(xiàng)目方面的投入巨大，再加上美國(guó)各州高度自治，政策遲遲不對(duì)非汽車(chē)制造廠商的無(wú)人車(chē)開(kāi)放，谷歌在近一兩年戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)移 。

近日，谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人Dolgov表示，谷歌希望推出的無(wú)人駕駛產(chǎn)品并非只是改變汽車(chē)的外形，而是希望能夠改變駕駛員。盡管谷歌在制造無(wú)人駕駛汽車(chē)，但他們真正想制造的是一款能移動(dòng)任何車(chē)輛的軟件 。

比如，谷歌的自動(dòng)駕駛軟件已經(jīng)發(fā)展到可以檢測(cè)和理解手勢(shì)之類(lèi)的信號(hào)，然后做出響應(yīng)。比方說(shuō)無(wú)人駕駛車(chē)外的自行車(chē)騎行者伸出左手握拳大拇指向上，無(wú)人駕駛系統(tǒng)就可以解讀為打算左拐彎，無(wú)人車(chē)就會(huì)減速避讓。

Dolgov的觀點(diǎn)是，駕駛是一項(xiàng)社會(huì)活動(dòng)。也就是說(shuō)，無(wú)人車(chē)不僅要能檢測(cè)和識(shí)別出人等其他對(duì)象，還要能理解對(duì)方的行為，并且還要能與之交互以及做出反應(yīng)。只要軟件處理的好，車(chē)的關(guān)系不大。 對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗麄冊(cè)斓氖侵悄艿乃緳C(jī)，所以無(wú)論是以前用豐田普銳斯、雷克薩斯還是豆莢車(chē)都一樣。

谷歌推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的商業(yè)化主要有兩大途徑：

通過(guò)將谷歌的無(wú)人駕駛軟件Chauffeur整合到由當(dāng)前業(yè)界汽車(chē)制造商生產(chǎn)的大量汽車(chē)之中；

通過(guò)拼車(chē)服務(wù)來(lái)完成，這種服務(wù)可以慢慢地利用無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)取代人力駕駛汽車(chē)。

然而，谷歌并沒(méi)有選擇任何一種方案。

2016年5月份，谷歌終于與菲亞特·克萊斯勒公司簽署了合作協(xié)議，但只是將谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)置入100輛小型貨車(chē)之中，不是量產(chǎn)的乘用車(chē)。另外，谷歌與福特等的其它傳統(tǒng)車(chē)廠的合作事宜遲遲沒(méi)有取得重大進(jìn)展，許多汽車(chē)公司如今都在研發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)和戰(zhàn)略。

不過(guò)，谷歌一直是無(wú)人駕駛標(biāo)桿類(lèi)的企業(yè)。谷歌曾經(jīng)的幻想是他們要造的汽車(chē)，不需要方向盤(pán)，完全自動(dòng)和智能化。

現(xiàn)在，他們選擇讓其他車(chē)用谷歌的技術(shù)實(shí)現(xiàn)司機(jī)的智能化。200萬(wàn)英里只是一個(gè)開(kāi)始，事實(shí)上，因?yàn)槠渌髽I(yè)同步在大量投放自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，如果谷歌不盡快和其他車(chē)廠合作、不讓更多搭載谷歌系統(tǒng)的車(chē)隊(duì)上路測(cè)試的話，幾十輛車(chē)的測(cè)試?yán)锍虜?shù)反而會(huì)成為劣勢(shì)。

磐眾觸控是一家專(zhuān)業(yè)從事工業(yè)級(jí)嵌入式設(shè)備研究開(kāi)發(fā)、致力于觸控多媒體生產(chǎn)的高新技術(shù)型企業(yè)。旗下的觸控一體機(jī)都是采用最高的配置，在組裝過(guò)程中經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)和拷機(jī)測(cè)試，質(zhì)量有保證。跟國(guó)外許多有實(shí)力的生產(chǎn)產(chǎn)家達(dá)成合作協(xié)議，在豐富產(chǎn)品生產(chǎn)線的同時(shí)也讓產(chǎn)品的質(zhì)量和成本更具優(yōu)勢(shì)。